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臺鐵局長杜微以改革臺鐵為首務，提升鐵道觀光為亮點成績之一；圖片／欣傳媒劉宸嘉攝影

臺鐵局長杜微在各界賦予改革臺鐵的期待下，於今年4月27日交接上任，臺鐵局如火如荼以全面提升安全為首務，加速進行改革精進作為，擬定實施策略方案及計畫，在附業經營全面提升鐵道觀光產業部分，「臺鐵美學復興2.0」的推波助瀾，成為其改革任務下的亮點之一。

「藍皮解憂號」上路，臺鐵與雄獅旅遊的合作，已見成果的展現；圖片／欣傳媒

從「鳴日號」到「藍皮解憂號」
透過與企業合作有效展現成果

如何讓臺鐵百年老店，展現績效與活力？杜微的碩士論文主題就是臺鐵公司化，如何讓擁有1萬7千名員工的龐大複雜組織動起來、擺脫過去的積習沈痾包袱，是他的艱鉅挑戰，也是他思索的課題。和民間企業合作，引進對效率與營利的重視，彼此資源互惠、刺激營運文化，不啻是快速有效方法。

臺鐵「鳴日號暨藍皮解憂號觀光列車」2021到2026年的經營權，由雄獅旅行社取得，藉著臺鐵與雄獅旅遊的合作，從「鳴日號」到「藍皮解憂號」，都已見成果的展現。

「鳴日號」推出後造成轟動，一位難求，並榮獲日本設計大獎肯定；圖片／欣傳媒

臺鐵美學復興2.0啟動
美學小組把關美學品味提升

觀光列車「鳴日號」去年12月31日跨年夜首航，讓人耳目一新的奢華設備與服務，推出後造成轟動，一位難求；臺鐵新購首批EMU3000型城際列車今年7月30日運抵花蓮港，「靜謐的移動」日式設計美學魅力，立即迷倒民眾；而讓鐵道迷引頸期盼、由過去藍皮普快改造的復古列車「藍皮解憂號」，預計10月23日重返南迴上路，將「臺鐵美學復興2.0」推到高峰。

「臺鐵美學小組運作範圍很廣，臺鐵局經營也很廣，包括我們的車輛，甚至我們的形象。」杜微指出，過去臺鐵美學品味曾被批評不及格，臺鐵於民國108年首創成立臺灣公部門的第一個「美學設計諮詢審議小組」（簡稱美學小組），期許協助臺鐵轉型提升，而由柏成設計操刀的「鳴日號」，首先就榮獲日本 2020 Good Design Award 設計大獎的肯定，EMU3000型城際列車接續獲選2021 Good Design Best 100(最佳百大設計)。

臺鐵新購EMU3000型城際列車，展現「靜謐的移動」日式設計美學魅力，獲得2021 Good Design Best 100大獎；圖片／臺灣鐵路管理局提供顏贊成攝影

鐵道觀光短期目標開發明星列車
中長期目標打造「鑽石級寢台列車」

展望「臺鐵美學復興2.0」，杜微指出，短期目標包括車站減法美學、藍皮列車再生、臺鐵便當店及禮賓候車室規劃；中長期目標鎖定集集、內灣、平溪等觀光支線改造，並新購60輛觀光列車。在「資產開發」領域同樣要導入美學，打造具美感的建築；在「鐵道觀光旅遊」，短期要開發代表臺鐵美學形象的明星列車，創造品牌話題；中長期目標要打造「鑽石級寢台列車」、提供米其林等級餐車服務。

「鳴日號」上設置餐車，以美食供應服務為亮點之一；圖片／欣傳媒

臺鐵形塑「乘車就是旅行的目的」
全面提升鐵道觀光產業

《TaiwanTourism 2030台灣觀光政策白皮書》的國家政策下，全面提升鐵道觀光產業，是臺鐵未來戮力的方向與目標。杜微表示，臺鐵將形塑「乘車本身就是旅行的目的」，打破火車僅是景點間移動運具的窠臼想法，但是臺鐵受限於組織、一般營運的能力限制，在觀光旅遊方面，要達到業界水準，仍有待一段時日的培養，透過與企業的合作，即可在短時間內有效提升。以雄獅旅遊為例，是專業旅遊單位，其在旅遊領域做的遠超過過去臺鐵執行的程度，是旅遊網絡的概念，包括地接的接送、食宿的安排，最重要的是親切的服務，都是臺鐵有待加強的部分。

「鳴日號」提供手沖咖啡的五感體驗，備受好評；圖片／欣傳媒

米其林餐車最快明年初實現
「鳴日號」就是升等觀光行程

「米其林餐車若順利的話，和雄獅的合作將在明年初實現。」杜微指出，「鳴日號」將與國內頂級知名餐廳合作，客人可以在列車上享用米其林等級餐廳的美食，是全新的體驗。他看現在的「鳴日號」，就是升等的觀光行程，可以享受到媲美國外頂級觀光列車的服務，甚至地接都是專屬的巴士，到各景點都是鳴日號客人專屬的禮遇，其服務等級是與異業合作迅速達標的成果。

「藍皮解憂號」原汁原味呈現復古風貌，復原老式旋轉電風扇；圖片／欣傳媒

「藍皮解憂號」原汁原味復舊
重返5、60年代時光

「臺鐵最老、最舊的普通車車廂，現在已轉化為『藍皮解憂號』，完成有特色的修復。」杜微表示，臺鐵找了美學小組專家，依據鐵道史、文物史考證復原，「藍皮解憂號」原汁原味呈現復古風貌，是臺鐵唯一可以打開車窗的火車，雖不提供冷氣空調，但行車時涼風徐來，也復原老式旋轉電風扇，並採用傳統型的柴電機車牽引，讓旅客回味5、60年代時光，南迴鐵道是最風光明媚的路線，一邊是山，一邊是海，中間還有很多秘境車站，可以泡溫泉、觀浪，這樣獨特體驗只有親自前來才能感受。

「藍皮解憂號」行駛山海相伴的南迴鐵道；圖片／欣傳媒

「藍皮解憂號」除了南迴鐵道
未來也可能行駛不同路段

「藍皮解憂號」目前預定行駛南迴鐵道，共行經14個站，其中像受到鐵道迷喜愛的多良站，沒有停靠、採緩速通過，而未來是否也可能行駛南迴以外的路段？對此杜微表示，鐵道旅行除了休閒遊樂之外，安全亦非常重要，過去有些站有開放，但目前要開放的話，並不符合安全的標準，必須經過安全性的評估與改善之後才可以放行，未來臺鐵推動環島路網，鐵道觀光的安全性，必須堅持，將會研議如何來進行；未來行駛南迴以外的路段是有可能的，因為台灣環島路網每個路段風景都不一樣，值得旅客一一探訪。

「藍皮解憂號」行駛南迴鐵道，有許多秘境小站，圖為枋山站；圖片／欣傳媒

臺鐵沿線241個車站
推薦更多秘境小站

臺鐵沿線共241個車站，很多車站都具特色或文化意義，杜微除了推薦南迴鐵道上的枋山站、枋野站、金崙站等各具特色的山海小站之外，明年將是海線鐵路通車屆滿100週年，像「海線五寶」：談文站、大山站、新埔站、日南站、追分站，以及宜蘭東北角「五漁村」：石城站、大里站、大溪站、龜山（梗枋）站、外澳站，他也相當推薦，他同時指出：「像彰化扇形車庫，它不是車站，但更具可看性，是台灣僅存還在營運者。」把這些甚至被列入文化資產的鐵道景點，更積極地做觀光推廣，是杜微心中的願望。

臺鐵計畫明年推出新的觀光列車服務：「兩鐵」服務，旅客可攜帶自己的「鐵馬」上火車；圖片／臺灣鐵路管理局提供林語蓁攝影

「海風號」、「山嵐號」推廣輕旅行路線
明年單車也可以上火車

臺鐵計畫2021年至2024年期間，先後推出「鳴日號」、「藍皮解憂號」、「海風號」、「山嵐號」、鑽石級寢台列車等觀光列車，其中「海風號」及「山嵐號」皆由EMU500型改造，預計用來推廣「輕旅行」路線，杜微解釋，它不是環島遊程，也不是長距離往返，是擷取一段風光明媚、有特色的路線，運用鐵道旅行，目前正在規畫中，預計明年下半年推出，顧名思義是在海岸、山間地帶行駛，足以讓旅客放鬆。　

此外，杜微也揭露了臺鐵明年將陸續推出的新的觀光列車服務：「兩鐵」的服務，屆時將可讓旅客攜帶自己的「鐵馬」上火車，連人帶車載運到想要騎車的地點，到了車站後，就可以便利地騎著自己的單車，出發前往過去比較難抵達的地方，若自己沒有單車的話，也提供在地的單車出借服務。

臺鐵基層同仁工作辛勞，夜晚犧牲睡眠服務，都是臺鐵人的日常；圖片／臺灣鐵路管理局提供

臺鐵重建安全管理系統
發下豪語：未來將不輸高鐵

「臺鐵的最大優勢是同仁，我在這邊也感謝同仁，絕大多數同仁的付出都是很辛苦的。」被外界視為嚴謹治軍、沒有笑容時非常嚴肅的杜微感性地說。臺鐵局長杜微在臺鐵任職30多年，是老臺鐵人，他從基層做起，非常能理解基層人員的甘苦。杜微指出，除了白天線上行車運轉，到了夜晚，臺鐵有更多的同仁犧牲睡眠，辛勤工作，包括養路、電車線維修，這些都是臺鐵人的日常，杜微回顧自己在基層時，他的太太有很多抱怨，晚上不能陪伴，因為要值班；假日不在家，因為是輸運最繁忙時候；常常一通電話人就跑了，因為緊急事件需立即處理因應。

「安全性的提升是臺鐵最重要工作。」杜微表示，在把安全擺第一的前提下，臺鐵做了很多努力，淘汰舊設備、引進新技術，包括車輛、號誌系統、通訊等層面，此外未來相當重要的就是數位革新、數位轉型，杜微不諱言，臺鐵比較欠缺的是系統的整合，以前都採師徒制，經驗傳承是主流，現在系統變複雜，做法要一致，有標準才能管控，目前正在重新建置安全管理系統，同仁會清楚怎麼做，考核也便利，系統建置預計到今年底告一段落，明年開始將運作新的系統，包括服務、訂票系統等，「我敢說不輸高鐵，效率會逐漸展現。」杜微充滿自信地說。

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撰　　文／方雯玲 Wenling Fang